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“复兴号”来了！试验速度可达400公里/小时！

6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、

具有完全自主知识产权、达到世界

先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

今天（6月26日），“复兴号”将率先在

京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，

分别担当G123次和G124次高速列车。

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▲“复兴号”外观

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▲车厢内景

近几年，“和谐号”动车组

一直是中国速度和中国技术的一张名片。

现在，又来了“复兴号”！

试验速度可达400公里/小时！

全车身随意连WiFi！

从和谐到复兴，中国高铁“红”了。

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▲视频

坐了这么多年高铁动车，

我们终于迎来了

完全由中国自主研发的高铁。

wow~~~厉害了我的“复兴号”！

厉害了我的祖国！

中国标动命名暨上线仪式6月25日在北京举行。

该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。

“CR”是中国铁路总公司英文缩写，

“400”为速度等级代码，数字后第一

位为厂商代码，A代表中车四方，

B代表长客股份，以此类推。

红色车头是中车四方的AF，

黄色车头是中车常客的BF。

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很多不明情况的小伙伴可能要问了：

有了“和谐号”，

为啥还要个“复兴号”？

这，你就不懂了，

作为中国最新一代的标准动车组，

“复兴号”的这些过人之处，

可不是“和谐号”可以比拟的！

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“寿命”更长

中国标准动车组在降低全寿命周期成本、

进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。

为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、

长距离、高强度等运行需求，“复兴号”

进行了60万公里运用考核，比欧洲

标准还多了20万公里。最终，

整车性能指标实现较大提升，“复兴号

”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。

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“身材”更好

采用全新低阻力流线型头型和车体平

顺化设计，车型看起来线条更优雅，

跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋

友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，

那其实是受电弓和空调系统。咱们“

复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下

的风道系统中，使列车不仅看起来更美，

列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%

－12.3%，列车在350公里时速下运行，

人均百公里能耗下降17%左右。

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“容量”更大

从外面看“复兴号”身材更好了，

登车后，旅客还会惊异于空间更大，

因为列车高度从3700毫米增高到了

4050毫米。虽然断面增加、空间增

大的情况下，按时速350公里试验运行，

列车运行阻力、人均百公里能耗和车内

噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，

座位间距更宽敞。

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舒适度更高、WiFi全覆盖

“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，

通过隧道或交会时减小耳部不适感；

列车设有多种照明控制模式，

可根据旅客需求提供不同的光线环境。

当然更值得喜大普奔的是，

车厢内实现了WiFi网络全覆盖。

当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。

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“警惕性”更高

“复兴号”设置智能化感知系统，

建立强大的安全监测系统，全车部

署了2500余项监测点，比以往监测

点最多的车型还多出约500个，能够

对走行部状态、轴承温度、冷却系统

温度、制动系统状态、客室环境进行

全方位实时监测。它可以采集各种车辆

状态信息1500余项，为全方位、多维度

故障诊断、维修提供支持。

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Tips

此外，列车出现异常时，可自动报警

或预警，并能根据安全策略自动采取

限速或停车措施。在车头部和车厢连

接处，还增设碰撞吸能装置，在低速

运行中出现意外碰撞时，可通过装置

变形，提高动车组被动防护能力。

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纯正中国血统

众所周知，中国高铁是在“引进吸收

消化再创新”的道路上诞生的，当初

从欧洲、日本引进了1型车、2型车、

3型车和5型车四种不同的技术平台，

这些车型技术路径不同，使中国用最

短的时间“兼收并蓄”，集各家之长。

 

▲2016年7月，两列中国标准动车组以420公里时速进行交会试验

后来，中国基于这些技术平台造出了

自己的高铁，但还是有问题没解决

——这些车不能“互联互通”。

▲动车组驾驶室

中国标准动车组的成型，就意味着

高铁现在由内而外都是“纯中国”了，

特别是软件全部是自主开发。

在高速动车组254项重要标准中，

中国标准占84%。中国标准动车组

整体设计以及车体、转向架、牵引

、制动、网络等关键技术都是我国

自主研发，具有完全自主知识产权。

▲“复兴号”动车组

中国标准动车组的“标准”，意味着

今后所有高铁列车都能连挂运营，

互联互通；只要是相同速度等级的车，

不管哪个工厂出品，不管是哪个平台出品，

都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

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这么厉害的“复兴号”你期待嘛？

转发，为中国高铁加油！